每天，在大城市里，開車通勤的上班族往往會行駛很長的距離以繞開擁堵路段。他們會收聽交通臺的路況信息，出發(fā)前查詢網(wǎng)絡(luò)交通圖，攜帶有實(shí)時交每天，在大城市里，開車通勤的上班族往往會行駛很長的距離以繞開擁堵路段。他們會收聽交通臺的路況信息，出發(fā)前查詢網(wǎng)絡(luò)交通圖，攜帶有實(shí)時交當(dāng)即將離開擁堵路段，暢通的道路出現(xiàn)在眼前時，大多數(shù)人又會忍不住放慢車速，回頭看一眼擁堵的路況。

對駕駛員來說，觀摩事故現(xiàn)場非常有必要。駕車與安全息息相關(guān)，學(xué)車的過程中，避免事故是一個學(xué)習(xí)重點(diǎn)。“轉(zhuǎn)向時要看高看遠(yuǎn)、擴(kuò)大視野，給自己留下回旋的時間和空間”，這些都是安全駕駛的要點(diǎn)。看看事故現(xiàn)場不僅可以讓駕駛員對安全駕駛的重要性產(chǎn)生新的認(rèn)識，也是一種令人產(chǎn)生切身體會的教育方法。

比如一輛轎車發(fā)生意外翻車，事故狀況會如何呢？多虧了翻車自動斷油安全裝置，汽油并沒有泄漏；安全帶和安全氣囊也起到了各自的作用。盡管門柱彎曲了，車頂并沒有被碾碎。雖然車輛看起來慘不忍睹，但汽車上的一些系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)減輕了碰撞造成的影響，有效地保護(hù)了駕乘人員。碰撞緩解系統(tǒng)非常了不起，能夠減少或完全避免車禍造成的致命傷害。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù)顯示，美國自2005年起，因機(jī)動車事故產(chǎn)生的死亡人數(shù)逐年平穩(wěn)下降，下降的一萬人中至少有一部分得益于改善的被動安全系統(tǒng)。

但是在如今網(wǎng)絡(luò)化的世界，數(shù)據(jù)共享、準(zhǔn)確的全球定位和先進(jìn)的Telematics技術(shù)都已可以被靈活運(yùn)用，很快，排除碰撞事故就成為了最終目標(biāo)。專家稱超過80%的車輛碰撞事故緣于駕駛錯誤，尤其是年輕的和經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員，他們誤操作導(dǎo)致的事故比因機(jī)械故障或突發(fā)性自然災(zāi)害而導(dǎo)致的事故要多。2010年在美國因交通事故而死亡的人數(shù)近33000人，估計其中有超過25000人是因?yàn)閱渭兊鸟{駛錯誤而喪命，即平均每天約有70人死于錯誤駕駛。這是一個極大的改進(jìn)目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)衰退因素

一些專家相信，經(jīng)濟(jì)衰退有助于減少交通事故，因?yàn)榭傂旭偫锍虦p少了(據(jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，2011年上半年美國總行駛里程減少155億英里)。然而經(jīng)濟(jì)衰退也延緩了車輛安全系統(tǒng)的升級。在過去的十年中，自適應(yīng)安全系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)開始在大部分新車上成為標(biāo)準(zhǔn)配置，且價格并不昂貴，但是新車銷量減少了。同時汽車制造商削減了租賃業(yè)務(wù)，一度推動一些車齡在2~3年的車輛進(jìn)入二手車市場。

據(jù)統(tǒng)計，目前美國道路上車輛的平均車齡為10.8年。這些車輛大部分搭載了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，有一小部分搭載了先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)，如電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)，或駕駛輔助系統(tǒng)如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。美國Consumer Reports雜志汽車測試總監(jiān)David Champion表示，Consumer Reports越來越多的測試車輛搭載了采用前視傳感器的新型主動安全系統(tǒng)。每年，Consumer Reports雜志會購買超過80輛汽車來進(jìn)行測試，最近的幾批新購車輛中，許多都搭載了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)?！巴ㄟ^ESC和ABS，可以有效防止碰撞。

其他系統(tǒng)則可以減輕碰撞嚴(yán)重性，”Champion說道，“但是隨著各種先進(jìn)安全系統(tǒng)在車輛上應(yīng)用的增多，競爭也將日趨激烈。”

Champion寄希望于車對車碰撞系統(tǒng)上?！爱?dāng)你的車接近其他車輛時，你就會體驗(yàn)到這個系統(tǒng)能拯救很多生命?！碑?dāng)車輛停在高速公路上一條視線不良的彎道時，很容易發(fā)生事故。但是通過車對車系統(tǒng)，這輛停下的車輛會發(fā)出“我已經(jīng)停止”的信號并傳遞給其他車輛，讓后方車輛的駕駛員及時獲悉，從而防止碰撞。今年1月，在美國佛羅里達(dá)州的75號高速公路上發(fā)生了數(shù)十輛汽車的碰撞事故，綿延近百米，冒出滾滾黑煙，造成數(shù)十人死亡。通過車對車系統(tǒng)就可以防止此類事故再次發(fā)生。即使不是每輛車都搭載該系統(tǒng)，至少一部分事先得到預(yù)警的駕駛員會降低車速，減輕事故造成的影響。

場地測試

目前，車對車系統(tǒng)已經(jīng)在密歇根州東南部進(jìn)行場地測試，有超過3000名駕駛員參加，包括卡車、公交車和乘用車，測試將涉及系統(tǒng)的每一個方面，從系統(tǒng)發(fā)出位置信號到其他更復(fù)雜的數(shù)據(jù)。美國汽車研究中心CAR(Center for Automotive Research)交通系統(tǒng)總監(jiān)Richard Wallace稱該系統(tǒng)會發(fā)出“不要撞我”的信息，并將該系統(tǒng)稱為“主動合作安全系統(tǒng)”。他認(rèn)為該系統(tǒng)要求人們對車輛信息整合及其使用產(chǎn)生重大改觀。這種高自動化的傳感器與發(fā)動機(jī)聯(lián)動，需要通過防火墻，并滲透到人們的駕駛操作中。

智能設(shè)備

目前車上熱門、高科技的裝備是駕駛員隨身攜帶的智能設(shè)備。智能設(shè)備已越過了技術(shù)障礙。2007年時，基礎(chǔ)設(shè)施都基于5.9 GHz。如今，3G甚至4G智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以通過更大的帶寬，快速傳遞導(dǎo)航信息、天氣和安全信息。傳感器融合，或僅僅是簡單有效的數(shù)據(jù)融合需要避免信息傳輸過慢。如今這樣的融合已經(jīng)可以延伸到車輛之外。

到2020年，隨著安全技術(shù)的發(fā)展以及車輛的更新?lián)Q代，可能在上班高峰將鮮少發(fā)生翻車事故。這對將來購買新一代車輛的年輕人來說是一個美好的未來，不僅科技將幫助駕駛變得更安全，人們也可以不用花費(fèi)大量時間去考慮前方的道路狀況。