發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正號(hào)。它的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據(jù)這一變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正號(hào)。

機(jī)油壓力傳感器的作用是檢測(cè)機(jī)油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)。機(jī)油壓力不夠的時(shí)候儀表盤上的機(jī)油燈會(huì)亮。機(jī)油壓力不夠報(bào)警的故障一般為機(jī)油感應(yīng)塞失靈、機(jī)油不夠、機(jī)油泵濾網(wǎng)堵塞、機(jī)油泵損壞。此傳感器在機(jī)體右側(cè)，為常閉開關(guān)。傳感器的電阻與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力成正比變化，向儀表組發(fā)現(xiàn)調(diào)解信號(hào)電壓操縱儀表。報(bào)警壓力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量進(jìn)行調(diào)整。

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測(cè)量裝置，可用機(jī)械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是空燃比反饋控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理中的研究結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照這一規(guī)律編寫。

ECU在控制噴油時(shí)，須得到兩個(gè)主參數(shù)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（確定空燃比），另一個(gè)就是進(jìn)氣量。進(jìn)氣量可由空氣流量傳感器直接測(cè)得。負(fù)荷的確定就比較復(fù)雜了，在穩(wěn)態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷可僅由節(jié)氣門開度信號(hào)確定，但汽車在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)工況始終在變，須同時(shí)采集轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)共同確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，舉個(gè)例子在節(jié)氣門開度為80%時(shí)，如果轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的，則可認(rèn)為是大負(fù)荷工況，多噴油，供給濃混合氣；而如果在節(jié)氣門開度為80%時(shí)轉(zhuǎn)速是急劇上升的，那說(shuō)明有可能是空轟了一腳油門，不是大功率工況。在帶檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止噴油，但在轉(zhuǎn)速降到一定數(shù)值后為避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，會(huì)重新噴油，這也說(shuō)明轉(zhuǎn)速信號(hào)與噴油是有關(guān)的。