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汽車傳感器故障知識集錦

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁面二維碼 2020/9/3     瀏覽次數(shù):    

何謂汽車傳感器

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸進(jìn)裝置,它把汽車運(yùn)行中各種工況信息,如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等,轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計(jì)算機(jī),以便發(fā)動機(jī)處于極佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多,判定傳感器出現(xiàn)的故障時,不應(yīng)只考慮傳感器本身,而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來熟悉一下汽車上的主要傳感器。


空氣流量傳感器

空氣流量傳感器是將吸進(jìn)的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。根據(jù)丈量原理不同,可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器(豐田PREVIA旅行車)、卡門渦游式空氣流量傳感器(豐田凌志LS400轎車)、熱線式空氣流量傳感器(日產(chǎn)千里馬車用VG30E發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機(jī))和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。


進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)的盡對壓力,并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送進(jìn)計(jì)算機(jī),作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車(V6發(fā)動機(jī))、桑塔納2000型轎車、北京切諾基(25L發(fā)動機(jī))、豐田皇冠3.0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。


節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上,用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動,進(jìn)而反映發(fā)動機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機(jī)的不同工況檢測后輸進(jìn)電控單元(ECU),從而控制不同的噴油量。它有三種型式:開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器(桑塔納2000型轎車和天津三峰客車)、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器(北京切諾基)、綜合型節(jié)氣門位置傳感器(國產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動機(jī))。


曲軸位置傳感器

也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器,是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中重要的傳感器,其作用是檢測上止點(diǎn)信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,并將其輸進(jìn)計(jì)算機(jī),從而使計(jì)算性能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器(桑塔納2000型轎車和北京切諾基)、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器(桑塔納2000型轎車)。


爆震傳感器

爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的缸體上,隨時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。


汽車傳感器故障進(jìn)行診斷的18個要點(diǎn)

1、計(jì)算機(jī)電源線故障會使汽車發(fā)動機(jī)的性能變差,經(jīng)濟(jì)性下降,所以在進(jìn)行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計(jì)算機(jī)的電源線。(電源線中應(yīng)該是包括了地線才算是完整的電源線)。

2、如果氧傳感器的電壓信號高于標(biāo)準(zhǔn)值,有可能是傳感器被污染,很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。

3、如果氧傳感器的電壓信號低于標(biāo)準(zhǔn)值,則可能是傳感器出現(xiàn)故障,它會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的空燃比變稀。

4、在檢查氧傳感器時須用數(shù)字式萬用表,或是示波器。

5、如果氧傳感的加熱器有故障,它有可能會延長發(fā)動機(jī)的開環(huán)工作時間,使油耗量升高。

6、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。

7、某些計(jì)算機(jī)的ect電路中,在發(fā)動機(jī)的某一溫度時會控制一個內(nèi)部電阻器,改變傳感器上的電壓,在測量中如果遇見這時的電壓異常,并不能說明傳感器有故障。

8、測試發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序,唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同,所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。

9、在節(jié)氣門打開,檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時,可以通過適當(dāng)力度的震動來檢查傳感器的穩(wěn)定性,某些電路虛接的故障用這種方法很有效。

10、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關(guān),用來在節(jié)氣門處于怠速位置時向發(fā)動機(jī)控制單元提供發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)信息。

11、有些情況下,可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲,轉(zhuǎn)動傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時的電壓信號。

12、如果進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號,就不能用普通的萬用表來測試它了。

13、許多進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號,這類信號可以用接通點(diǎn)火開關(guān)的方法來檢查它的好壞。(這種方法只能證明傳感器還能工作,如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。)

14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時,傳感器內(nèi)應(yīng)該有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。

15、測量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進(jìn)行檢查,觀察輸出信號的電壓值和連續(xù)性。

16、有些熱阻式或是熱線式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號,這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。

17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號將在閥關(guān)閉時的0.8v到閥全開時的4.5v之間變化。

18、計(jì)算機(jī)用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數(shù)據(jù)采集。

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