有輛大眾高爾夫轎車，因追尾事故修復(fù)后，卻發(fā)現(xiàn)ABS警告燈點(diǎn)亮，此時車輪防抱死功能失效。經(jīng)反復(fù)檢查和修復(fù)，才發(fā)現(xiàn)大眾轎車有兩種輪速傳感器同時在使用，如果裝錯了就會產(chǎn)生ABS車輪防抱死和ESP車身穩(wěn)定控制功能失效的故障。這里向維修師傅及車友們提個醒。

圖一、高爾夫儀表ABS和防滑控制警告燈等多個故障燈點(diǎn)亮

大眾車系有兩種輪速傳感器同時在車上使用：一是傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)式的，行業(yè)內(nèi)俗稱為“被動式的輪速傳感器”，內(nèi)部裝有永磁體和線圈，其信號發(fā)生盤是齒輪形狀，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時齒頂與齒根輪流接近傳感器時，電磁線圈會感應(yīng)出較低的脈沖電壓，以此檢測出車輪旋轉(zhuǎn)的快慢。這種傳感器的精度較低，質(zhì)量也較重。

只一種輪速傳感器是霍爾式的，是利用電子流在永久磁場內(nèi)受到洛侖茲力作用的原理，在霍爾晶片的兩側(cè)邊會產(chǎn)生“霍爾電壓”來發(fā)出信號的。行業(yè)內(nèi)多稱為“主動式的輪速傳感器”， 能感應(yīng)極高轉(zhuǎn)速的信號，信號電壓的幅值極穩(wěn)定，現(xiàn)代汽車上多采用的一種轉(zhuǎn)速或位置的傳感器。

圖二、電磁感應(yīng)式輪速傳感器

原來是維修時裝錯了輪速傳感器，修復(fù)后輪裝了霍爾式輪速傳感器，但原車其他三個車輪的輪速傳感器是電磁式的。

其實(shí)這兩種傳感器的電路還是可鑒別的，拔下輪速傳感器后，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量電腦側(cè)的兩線端，如果有10伏電壓的，應(yīng)裝接霍爾式輪速傳感器。如為零伏的，則應(yīng)裝電磁感應(yīng)式的輪速傳感器，因電磁傳感器自己可發(fā)出電脈沖信號，屬“有源傳感器”，不需要外部電源供給。

測量傳感器的電阻值也可鑒別，電磁傳感器的線圈電阻約為數(shù)百到數(shù)千歐，而霍爾式輪速傳感器內(nèi)部電阻則為無窮大。

圖三、霍爾式輪速傳感器

ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是建立在ABS車輪防抱死控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上的，也就是說，只有ABS系統(tǒng)良好，ESP系統(tǒng)才有可能工作，由于裝錯了輪速傳感器，ABS系統(tǒng)無法運(yùn)作出，當(dāng)然ESP系統(tǒng)也不能正常，故ABS警告燈及ESP警告燈均點(diǎn)亮，所以它們所控車輪的功能也都失效。